Dálniční obchvat u Plzně se podle ŘSD osvědčil

Ve středu 15.prosince uplynul přesně rok, co ŘSD ČR zprovoznilo dálniční stavby na D5 a související komunikace v Plzni, tvořící tzv. „Plzeňský obchvat“.
Ani během uplynulého roku se práce na obchvatu nezastavily. Byla přijata opatření na zvýšení bezpečnosti na dočasných úsecích, byla zprovozněna východní část obchvatu v délce 8,5 km v plném profilu (31. srpna 2004) a byl dokončen další dálniční přivaděč navazující na Klatovskou ulici (1. listopadu 2004).
K dokončení celého obchvatu chybí pouze 3,5 km střední části obchvatu s tunelem Valík (380 m), který bude jediným na trase dálnice D5. Ta bude po otevření této části plzeňského obchvatu, které je plánováno na podzim 2006, zcela dokončena (150 km).
Hlavními přednostmi plzeňského obchvatu dálnice D5 jsou:
·Mnohem rychlejší tranzit při všech dopravních situacích v Plzni
·Na celé trase obchvatu není jediný semafor
·Délka obchvatu je stejně jako trasa přes město dlouhá 20,5 km (provizorní obchvat do dokončení tunelu Valík na podzim 2006 je o 4,7 km delší)
·Cesta je ekologičtější a také ekonomičtější na pohonné hmoty
·Tranzit po obchvatu je po všech stránkách ohleduplnější k obyvatelům Plzně
„ŘSD proto doporučuje využívat prioritně obchvat města po D5, pokud řidič nepotřebuje zastavovat v Plzni. Dálnice nepodléhá v celém úseku okolo Plzně (výjezdy 67 – 89) zpoplatnění a na trase se nachází také velká odpočívka s veškerým zázemím,“ říká tiskový mluvčí ŘSD Jan Hoření.
Na jaře a na podzim 2004 udělala Správa veřejného statku města Plzně sčítání dopravy, z něhož vyplývá:
·Nárůst kamionové dopravy mezi sčítáními na obchvatu o 81 % – obchvat začal být plošně využívaný
·Denní profil v úseku D5 u Letkova je 15 362 vozidel za 24 h, z toho 6 807 nákladních
·22 %ní nárůst kamionové dopravy přes Plzeň po vstupu naší republiky do EU absorbovala dálnice.