Konstrukce dálničního most uuž stojí přes řeku Úhlavu

Řeku Úhlavu překlenula u Útušic na Plzeňsku konstrukce 440 metrů dlouhého dálničního mostu, který bude součástí obchvatu Plzně. V dnešním vydaní to uvádí deník Právo. Montéři ve středu usadili poslední ze 192 betonových segmentů tvořících pravou polovinu vlastní mostovky a definitivně tak propojili obě strany údolí. „Levou stranu dokončíme do července, celá stavba bude zprovozněna v říjnu roku 2006,“ sdělil Vladimír Brejcha, předseda představenstva mostařské firmy SMP Construktion. V té době bude komplexní i celý obchvat, v jehož střední části kromě mostu chybí i tunel skrz vrch Valík a necelé tři kilometry dálnice. Most, která se nad řekou vypíná do výše 26,5 metru, vzniká unikátní „korálkovou“ metodou - spojováním celkem 384 šedesátitunových železobetonových dílů 15,5 metru širokých a 2,2 metrů dlouhých. Smontované bloky podpírá osm párů pilířů. V zimním období může most povyrůst až o dva tyto prefabrikované bloky za den, v létě lze dosáhnout i dvojnásobného tempa. „Je to nejrychlejší způsob výroby dlouhých mostů,“ podotkl Brejcha. Podobným způsobem vznikal i dálniční most u Klabavy na Rokycansku. Součástí stavby za celkem 400 miliónů korun je i řada ochranných opatření, která mají zabránit znečištění Úhlavy - ta je totiž zdrojem pitné vody pro celou krajskou metropoli. „Veškerá povrchová voda bude z mostu stékat do tubusů vedených uvnitř konstrukce a bude odváděna mimo řeku,“ poznamenal Brejcha. Případnému pádu havarovaných vozidel by měly zabránit betonové bariéry a pro nejhorší případy budou dole po toku - v Hradišti u jezu, v Černicích u mlýna a u Štěnovic - vybudovány tři stabilní zařízení na okamžitou instalaci norných stěn. Naplno pokračují také práce na další strategické dálniční stavbě - 330 metrů dlouhém tunelu skrz vrch Valík za 1,6 miliardy korun. Loni se podařilo prorazit střední štolu, která bude po vyzdění oddělovat vlastní tunely. „Ty se budují nyní, v jednom z nich je proraženo zhruba sto a v druhém asi osmdesát metrů,“ sdělil koordinátor stavby obchvatu Petr Otásek, podle něhož razicí práce skončí v létě. „Pak bude zbývat rok na dokončovací práce a na vybavení tunelu velice nákladnou bezpečnostní technologií,“ doplnil. Pracuje se i na posledních chybějících úsecích klasické dálnice mezi komplexem mostu, tunelu a současnými konci obchvatu. „Je připravené hrubé dálniční těleso a dělají se přeložky místních silnic,“ upřesnil Otásek. Letos by měla začít také stavba dalších stovek metrů plzeňských dálničních přiváděčů. Ve směru na Klatovy je v pořadí kilometrový úsek, který povede od loni dokončeného mostu přes řeku Radbuzu kolem borské věznice až ke kruhovému objezdu v Sukově ulici. „Zatím tam máme jeden nevykoupený pozemek, ale snad začneme ještě v tomto roce,“ sdělil Zdeněk Kuťák, ředitel plzeňské pobočky Ředitelství silnic a dálnic. „Počítáme ale jen s demolicemi a případně s výstavbou náhradního psince pro vězeňskou službu. Hlavní práce se rozběhnou až v příštím roce,“ podotkl Kuťák, podle něhož bude čtyřproudová komunikace za zhruba 650 miliónů korun hotová nejdříve na konci roku 2007. Termínová nejistota zatím panuje okolo prodloužení druhého přivaděče, který spojuje obchvat města s plzeňskou částí Slovany a zatím končí u ulice K Dráze - od té má pokračovat dále ke skoro kilometr vzdálené Jasmínové ulici. „Zatím zde váznou výkupy dvou ze čtyř dotčených rodinných domků. Pokud to dobře dopadne, začneme na konci roku a skončíme o dva roky později,“ konstatoval Kuťák. Celkové náklady se budou pohybovat kolem dvou set miliónů korun.