Občané za svá práva k výběru ředitele PMDP

Pronajmutí veřejného vodovodu a kanalizace bez výběrového řízení, prodeje městských domů a pozemků bez zveřejnění záměrů, zadávání veřejných zakázek z městského rozpočtu skrze Plzeňský Holding a bez výběrových řízení, to jsou jen některá z rozhodnutí plzeňských radních a zastupitelů, kterými obcházejí a porušují platné zákony této země.
Píše se to v tiskovém prohlášení, které v pondělí 13.12. vydalo občanské sdružení Občané za svá práva. Dále v něm uvádí.
Zřejmě i instalování nového generálního ředitele PLZEŇSKÝCH MĚSTSKÝCH DOPRAVNÍCH PODNIKŮ se nemohlo podařit bez porušení zákona. Protože občanům a voličům porušování zákonů nevadí, osvědčená praxe zavedená v devadesátých letech stále pokračuje. Málokomu však přitom dochází, že porušování zákonů jde ruku v ruce se špatným hospodařením.
Někteří pracovníci dopravních podniků možná hovoří o tom, že se bývalý právník Emil Pográn mstí za to, že musel z firmy odejít, ale zřejmě mnohem více jich hovoří o tom, že se konečně někdo odvážil „píchnout do zapáchajícího ….“ Přesně to jsme totiž vyslechli od několika desítek řidičů, opravářů, údržbářů, uklízeček a dalších dělníků.
Většina z nich je přesvědčená o tom, že nová reorganizace znamená především zvýšení platů nejvyšších vedoucích. Je veřejným tajemstvím, že bývalí náměstci si z přibližně 60 tis. měsíčně polepšili na nynějších ředitelských více než 100 tisíc měsíčně. A to jsou prý jen základní platy bez prémií a dalších požitků. Pokud podnik šetří na mzdách, tak hlavně na dělnických místech. Propustil vrátné, prý se chystá propustit vystrojovací středisko a později i opraváře a skladníky náhradních dílů. Tím zajisté ušetří na mzdových prostředkách. O kolik se tyto služby prodraží, až si je dopravní podniky budou zajišťovat dodavatelsky? Ilustrací by mohl být rozdíl mezi platy vrátných a fakturami bezpečnostní agentury. Dělníci si stěžují, že 1/3 zaměstnanců podniku jsou úředníci na Hydru, což je budova ředitelství, nebo „dělničtí“ vedoucí, kteří „dělají papíry“, a že další byli přijati na trvalý poměr i pro zavedení Plzeňské karty.
Zatímco úředníci mají nově vybavené kanceláře, nové počítače a sedm nových oktávií, řidiči se nemohou na konečných zastávkách umýt v teplé vodě nebo použít řádně vytápěná WC. Řada konečných je prý vybavena jen nevytápěnými chemickými WC. Tramvaje, trolejbusy a autobusy jsou prý přestárlé a poruchové a neprůhledný systém výběrových řízení na nové stav nezlepší. Zatímco úředníci na Hydru si prý mohou obstarat nákupy i v pracovní době, řidiči mají jízdní řády našponované, takže je zejména ve špičkách nemohou stihnout. Ačkoliv některé linky jsou přeplněné, zejména autobusy najezdí mnoho desítek kilometrů po městě prázdné, bez lidí jen proto, aby přejely z jedné konečné na jinou. Řidiči jsou z toho stresovaní a snadno mohou mít dopravní nehodu. Mzdový systém je prý neprůhledný, na rozdíl od pražských kolegů, plzeňští řidiči si nikdy nemohou předem spočítat, kolik budou „brát“. Mají nízký základ a o výši prémií se rozhoduje individuálně, podle „uvážení“ vedoucích. Vedoucí řidičů trolejbusů prý dokonce část prémií řidičům ani nevyplácí a zase je vrací zpět na ředitelství.
Do areálu v Cukrovarské ulici se prý investovaly stamilióny korun zcela zbytečně, protože se opravny budou stěhovat. Tramvajové na Slovany a trolejbusové a autobusové do Zátiší, kam se budou muset opět investovat stamilióny korun. Údajně až 1,5 miliardy. Jezdíme zastaralými nepohodlnými vozy, dopravní podniky stojí město až třetinu rozpočtu a jízdné se musí zvyšovat.