Železnice přepravuje cestující veřejnost v mezinárodním provozu do téměř všech zemí Evropy, ale zabezpečuje i dopravní obslužnost do většiny míst naší republiky.
Pro zlepšení technického stavu tratí je velmi důležitá investiční výstavba zaměřená na rekonstrukci, modernizaci stávajících tratí, respektive jejich zařízení. Je třeba, aby současná investiční výstavba zajistila zlepšení podmínek pro přepravce, cestující veřejnost i ostatní obyvatelstvo, kterých se železniční doprava dotýká a umožnila kvalitní železniční dopravu i do ostatních zemí Evropy. Tyto principy jsou obsaženy i v dopravní politice přijaté vládou ČR dne 17. června 1998 a v materiálu “Rozvoj dopravních sítí ČR do roku 2010”, který vláda přijala 21. června 1999 usnesením vlády č. 741/1999.
Každý, kdo cestoval z plzeňského Hlavního nádraží si jistě uvědomuje, že tato budova a její okolí potřebuje z těchto důvodů důstojnější vzezření. Tuto skutečnost si uvědomují jak odpovědní činitelé Českých drah, a.s. (ČD), tak i Statutárního města Plzně a Plzeňského kraje. Akce se pracovně nazývá revitalizace železniční stanice Plzeň, Hlavní nádraží. Město Plzeň se domnívá, že tato akce se musí stát nedílnou součástí přípravy modernizace plzeňského železničního uzlu, v souvislosti s modernizací III. železničního koridoru.
Nové vedení města se po komunálních volbách v roce 2002 znovu začalo zabývat problematikou přestupního uzlu Americká x Hlavní nádraží ČD - a to v celé šíři tj. v návaznosti na Integrovaný systém Plzeňska, včetně zlepšení přestupu mezi ČD, ČSAD a MHD v oblasti tohoto přestupního uzlu. Problematiku na podzim 2003 projednaly odborné komise Rady města Plzně (Komise dopravy a bezpečnosti a také Komise koncepce a rozvoje) a shodně doporučily variantu s rozšířením severního podjezdu trati ČD na Mikulášské ulici a umístěním tramvajových zastávek do tohoto rozšířeného podjezdu. Doporučení odborných komisí Rady města Plzně se tím dostává do souladu se zpracovanou studií "Průjezd železničním uzlem Plzeň", která s požadovaným rozšířením podjezdů a zlepšením přestupních možností počítá. V návaznosti na zpracované studie se zpracovává i dokumentace pro "nácestné" autobusové nádraží v prostoru mezi "Hamburkem" a ČD, dokumentace pro rekonstrukci budovy Hlavního nádraží ČD, a také dokumentace pro návazné úpravy okolí nádraží ČD, která počítá i s výše zmíněnými podchody směrem ke Koterovské a Americké ulici.
Kroky vedoucí k zahájení revitalizace formulovala na svém zasedání 31. října 2003 Dozorčí rada ČD, které se za město Plzeň zúčastnil náměstek primátora Ing. Petr Náhlík. Dozorčí rada konstatovala, že revitalizace se bude týkat nejen vlastní budovy (ČD centrum, bezbariérové přístupy, atd.), ale i jejího okolí (úpravy pro racionální napojení MHD a autobusové dopravy na železnici). Dozorčí rada uložila představenstvu společnosti neprodleně zahájit činnost pracovní skupiny složené ze zástupců ČD, Plzeňského kraje, města Plzně a Správy železniční dopravní cesty, s.o. a současně neprodleně připravit rámcový harmonogram a možnosti financování.
Tato pracovní skupina (za město Plzeň se jednání zúčastňuje náměstek primátora Ing. Petr Náhlík) zahájila svou práci zasedáním 8. 1. 2004. Bylo zde dohodnuto, že:
1) do konce 01/04 proběhne vyhodnocení podkladů a vymezovacích podmínek do technické složky revitalizačního projektu
2) na zasedání Zastupitelstva města Plzně 4. 3. 2004 proběhne prezentace záměru ČD na revitalizaci železniční stanice Plzeň včetně vybudování ČD Centra.
3) současně je nutno dořešit změny územního plánu města Plzně
Následné jednání pracovní skupiny proběhlo 27. 1. 2004, kde se kontrolovalo plnění úkolů stanovených na předchozím zasedání a byly řešeny další upřesňující detaily z hlediska záměrů ČD, majetkové přípravy a návrhů na změnu územního plánu. S postupem přípravy záměru ČD budou seznámeni zastupitelé města Plzně 4.3.
