Škoda Holding stále udržuje v chodu Škodu Ostrov na Karlovarsku, bývalého výrobce trolejbusů. Firma s 18 lidmi je už pouze dodavatelem náhradních dílů pro staré typy vozů 14 Tr a 15 Tr. Navíc musí ještě několik let existovat kvůli dodávce 273 trolejbusů do San Franciska. Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let, řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázka pro USA byla uzavřena před 11 lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. "Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala," uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před 17 lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric.
Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun. "Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme," řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů, kteří areál znají, by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.
Holding, který nyní prodává areál sám, se snížením ceny nepočítá a tvrdí, že nemusí pospíchat. "Je otázkou, zda má cenu čekat, až bude areál zpustošený," řekl makléř. Noví investoři si podle něj za současných cen raději koupí v lokalitě pozemek v ceně 50 korun za metr čtvereční a na něm si postaví energeticky méně náročnou halu podle svých představ.
Ostrovská radnice by ráda viděla, kdyby byl největší areál v oblasti obsazen co nejdříve. Lidé ze Škodovky se rozprchli do služeb do Karlových Varů a Jáchymova. Řada z nich by se ke strojírenství vrátila.
