Podle autora publikace Miroslava Petra se po této 190 kilometrů dlouhé trase vozilo železo a další zboží a dráha byla ekonomicky velmi úspěšná. Plzeňská Škoda a pivovar díky ní získaly nové trhy. „Ale nyní je situace horší, protože kopíruje dálnici. "Válcují to kamiony, i když mají sedmkrát větší spotřebu pohonných hmot," řekl Petr. Trať je hodně využívaná i pro osobní dopravu, ale i v tomto případě brání jejímu rozvoji dálnice a soukromí autobusoví dopravci.
V současné době má Plzeňský kraj i bavorská vláda o rychlejší a lepší vlakové spojení. Do budoucna se proto počítá s modernizací úseku Plzeň – Domažlice a také s jeho elektrifikací. Stále trvá také snaha vytvořit vysokorychlostní koridor, který by zkrátil cestu z Prahy do Mnichova na tři hodiny.
