Dražší nafta spoje neohrozí. Kraj má pojistku ve smlouvách i rozpočtu

Plzeňský kraj neplánuje kvůli skokovému zdražení nafty škrtat autobusové ani vlakové spoje. Nárůst ceny paliva má ošetřený ve smlouvách s dopravci. Funguje v nich takzvaná palivová doložka, která dopravcům dorovnává změny cen pohonných hmot.

Nafta v posledních třech týdnech podle kraje zdražila zhruba o třetinu. Důvodem je napjatá situace a válka na Blízkém východě. Kraj ale tvrdí, že provoz veřejné dopravy to samo o sobě neohrozí.

Palivová doložka: dopravce na zdražení nemá doplatit

U autobusů se cena nafty v kalkulacích přepočítává každý měsíc podle vývoje na trhu s ropou. Kraj má tento model nastavený od poloviny roku 2020, kdy začala platit smlouva s dopravcem Arriva. Ta je největším provozovatelem regionální linkové dopravy v Plzeňském kraji a podle dřívějších informací má zakázku zajišťovat do roku 2030.

Kraj zároveň počítá s tím, že prudké zdražení může dopravcům komplikovat cashflow. Pokud by se to stalo, je připraven poslat peníze dřív formou záloh.

Dopad se má projevit až v rozpočtu na rok 2027

Současný nárůst cen by se podle smluv měl vyúčtovat až za celý rok 2026. Do čísel kraje se tak promítne při sestavování rozpočtu na rok 2027.

Jiný režim by nastal, pokud by vysoké ceny přetrvaly déle než čtyři měsíce. V tom případě by kraj začal s dopravcem jednat o dřívější úhradě. Rozhodnutí by musela schválit krajská rada.

Podobnou situaci už kraj řešil v letech 2020 a 2021. Tehdy byla nafta drahá více než půl roku a mimořádné náklady u autobusů vyšly zhruba na 65 milionů korun, které kraj dopravci uhradil.

Proč kraj spoje škrtat nechce

Plzeňský kraj uvádí, že omezování linek by nedávalo ekonomický smysl. V ceně za kilometr totiž tvoří více než polovinu fixní náklady. Ty kraj platí i ve chvíli, kdy autobus nevyjede. Menší počet kilometrů by tak podle něj naopak zvýšil paušální částku přepočtenou na zbytek výkonů.

V letošním rozpočtu kraj počítá na autobusy s 820 miliony korun. Na vlaky má vyčleněno přes 1,4 miliardy. I kdyby se náklady na naftu zvýšily o desítky milionů, kraj to vnímá jako navýšení o jednotky procent proti celkovému objemu peněz na autobusovou dopravu.

U vlaků podobný model, část výkonů je dieselová

Také u železničních dopravců má kraj dohodnutý obdobný finanční model. V regionu jezdí více dopravců a část spojů zajišťují naftové soupravy. Podle kraje připadá přibližně dvě třetiny výkonu na dieselové vlaky, zbytek na elektrické. I to má tlumit dopad výkyvů cen nafty.

Kraj zároveň připomíná, že drahé palivo může část lidí přivést do veřejné dopravy. Vyšší zájem by pak mohl zvýšit tržby z jízdného a aspoň částečně vyrovnat růst nákladů na provoz.