Elektrifikace trati Plzeň-Nýřany získala povolení, kraj tlačí na rychlejší vlaky

Elektrizace třináctikilometrového úseku z Plzně do zhruba sedmitisícových Nýřan získala čerstvě vydané povolení záměru. „Realizace potrvá do konce příštího roku,“ řekla Novinkám tisková mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.

Podle Petra Purkarta ze společnosti Poved, která pro Plzeňský kraj organizuje veřejnou dopravu, jde o zásadní krok. „Čekáme na to, jak na smilování. Jen v regionální dopravě tam ve dnech školního vyučování jezdí kolem pěti tisíc lidí. Je to jeden z nejvytíženějších úseků v kraji,“ uvedl.

Celková investice má podle odhadů přesáhnout pět miliard korun, část nákladů by měla pokrýt dotace z Evropské unie. „Zhotovitel je vybrán, s podpisem smlouvy čekáme na nabytí právní moci povolení stavby a na stanovení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury,“ doplnila Friebová.

Modernizace přejezdů a vyšší nástupiště

Projekt nepočítá jen s natažením trolejí. V plánu je také modernizace železničních přejezdů a přestavby stanic včetně vybudování pohodlných vysokých nástupišť ve Vejprnicích, Tlučné a Nýřanech.

Spojů má přibýt, vlaky zrychlí na 100 km/h

Po dokončení elektrizace se má traťová rychlost zvýšit z 90 na 100 km/h. Kraj zároveň chce na vytížené lince přidat i počet spojů.

„Současný počet spojů je nedostatečný. Nyní jezdí v pracovních dnech většinou v hodinovém intervalu. Budeme to chtít stáhnout ve špičkách na třicet minut,“ řekl Purkart. Dílčí posun podle něj může nastat už příští rok.

„A další v roce 2030, kdy chceme spustit přímou linku Příkosice – Rokycany – Plzeň – Nýřany – Heřmanova Huť,“ dodal.

Pokračování do Heřmanovy Huti

V době, kdy má být hotová elektrizace do Nýřan, by se měla dočkat úprav i navazující desetikilometrová lokálka z Nýřan do Heřmanovy Huti. Cena se zde má přiblížit dvěma miliardám korun.

„Probíhá výběrové řízení na zhotovitele,“ uvedla Friebová. „Rekonstrukce by měla začít ještě letos a má být dokončena na začátku roku 2028. Záleží ale na termínu získání pravomocného povolení stavby a finální podobě rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury,“ upřesnila.

Šumava na trolejích?

Elektrizace se podle všeho může týkat také oblíbené tratě z Klatov do Železné Rudy. „To je další meta, pro nás velmi zajímavá akce,“ uvedl Purkart.

Počítá se především s doplněním chybějících trolejí, i tak ale má jít o investici přes dvě miliardy korun. „Aktuálně zpracováváme dokumentaci pro povolení stavby – ta by měla začít v roce 2028 a potrvá přibližně rok,“ řekla Friebová. Projekt už loni získal souhlas Centrální komise ministerstva dopravy.

Konec „brejlovců“ a více přímých rychlíků

Podle Purkarta by bylo ideální stihnout stavbu do prosince 2028. Právě tehdy má v kraji začít platit smlouva s novým dopravcem Arriva, která už počítá s elektrickými soupravami.

„Pak by do Železné Rudy nejezdily jen dva páry přímých rychlíků z Prahy a Plzně jako teď, ale třeba by jich bylo pět,“ nastínil Purkart. V současnosti rychlíky do šumavských stanic vozí „brejlovci“, tedy starší dieselové lokomotivy, a řada dalších spojů se bez přestupu v Klatovech neobejde.