Města v kraji dávají rekordní peníze do dopravy. Obchvaty zůstávají klíčovým tématem

Města v Plzeňském kraji v posledních letech výrazně navýšila výdaje do dopravy. Nejvíc peněz směřuje na opravy komunikací, přestavby křižovatek, parkování a obnovu vozového parku městské hromadné dopravy. Radnice však opakují, že bez státních a krajských staveb, především obchvatů a přeložek, se doprava v centrech zásadně neuklidní. Zdražování MHD a parkování bylo ve většině měst spíše mírné.

Plzeň: okruh odvedl tranzit, MHD sází na moderní tramvaje

V Plzni se do dopravního obrazu výrazně promítlo kompletní zprovoznění Západního okruhu v únoru 2023. Stavba kraje a města za přibližně 2,2 miliardy korun odvedla část tranzitní dopravy mimo centrum a ulevila některým vnitroměstským komunikacím.

Ve veřejné dopravě patří mezi největší změny nasazení 22 velkokapacitních tramvají Škoda 40T. Po dokončení dodávek má Plzeň kompletně nízkopodlažný tramvajový park.

Slabým článkem zůstávají některé příjezdy do centra. Město zároveň řeší elektrifikaci části provozu a pokračuje v rozvoji cyklistické infrastruktury. Z větších záměrů se dál připravuje východní okruh, který souvisí také s plánovanou přestavbou železničního seřazovacího nádraží.

Parkování: zóny se rozšiřují, přibývají parkovací domy

Plzeň nepočítá s výrazným nárůstem parkovacích míst přímo v historickém centru. Místo toho rozšiřuje zóny placeného stání a buduje větší parkovací objekty. V provozu je parkovací dům ATOM na Lochotíně se 173 místy. Dokončený je také parkovací dům Světovar se 433 místy, který se má veřejnosti otevřít nejpozději 1. října 2026.

Město podporuje také systém P+R, který propojuje parkování s veřejnou dopravou. U vybraných záchytných parkovišť může parkovací lístek sloužit zároveň jako celodenní jízdenka MHD.

Rozpočet roste, zdražení jízdenek bylo postupné

Výdaje Plzně na dopravu v posledních letech rostou. V roce 2022 město vynaložilo na dopravu přibližně 2,24 miliardy korun, v roce 2025 to bylo zhruba 2,55 miliardy. Pro rok 2026 má Plzeň v plánu 3,7 miliardy korun, což představuje přibližně třetinu výdajů městského rozpočtu.

Z hlediska cen se v posledních letech měnily zejména jednotlivé jízdenky a předplatné. Od ledna 2023 zdražily některé jízdenky o dvě koruny. Od 1. dubna 2023 zavedla Plzeň bezplatné cestování pro lidi nad 65 let. V roce 2024 stouply ceny papírových jízdenek na 26 korun a předplatné se zvýšilo o 7,5 procenta. Roční kupon zdražil v roce 2025 o 1,8 procenta na 4 656 korun.

Klatovy: obchvat a přestupní terminál u nádraží

Klatovům výrazně pomohlo zprovoznění obchvatu v prosinci 2024. Stavba Ředitelství silnic a dálnic za zhruba miliardu korun odvedla část tranzitní dopravy mimo zastavěné území města.

Druhou významnou změnou je přestupní terminál u klatovského nádraží, který se otevřel v polovině prosince 2025. Terminál propojil vlakovou dopravu, regionální autobusy i MHD. V bezprostředním okolí vzniklo také nové parkoviště P+R se 106 místy.

Klatovy uvádějí, že v letech 2022 až 2026 investovaly do oprav a staveb silnic více než 500 milionů korun.

Viadukt v Nádražní ulici a parkování

Mezi dlouhodobé problémy patří viadukt v Nádražní ulici. Je úzký a nevyhovuje ani svou výškou. Radnice už v roce 2025 požádala Správu železnic o jeho rekonstrukci, konkrétní termín zatím stanoven není.

Klatovy zároveň řeší nedostatek parkovacích míst v centru a na sídlištích a připravují parkovací dům v Aretinově ulici.

MHD: bez zdražení a od léta zdarma

Parkovné se v Klatovech několik let neměnilo. MHD nezdražovala a od 1. července 2026 je pro všechny cestující zdarma. Město o změně informovalo ve svém oznámení MHD v Klatovech je zdarma.

Rokycany: rekonstrukce ulic a nové napojení na D5

Rokycany v posledních letech investovaly do dopravy především prostřednictvím oprav a prodlužování místních komunikací. Radnice zmiňuje například rekonstrukci Jiráskovy ulice za přibližně 100 milionů korun, dokončenou na jaře 2024, i další úpravy včetně prodloužení Litohlavské ulice.

Významným krajským projektem je napojení severního Rokycanska na dálnici D5. Projekt je v provozu a má zlepšit dostupnost území i odlehčit okolí města od části tranzitní dopravy.

Co Rokycany tlačí nejvíc

Kapacitně nevyhovující je zejména okružní křižovatka Plzeňská–Arbesova. Řešením má být obchvat v lokalitě Pod Čilinou, který město připravuje společně s Plzeňským krajem.

V oblasti parkování město plánuje další záchytná parkoviště a následně rezidentní systém. Podle radnice se parkovné v roce 2024 zdvojnásobilo. MHD zdražila v dubnu 2023 o dvě koruny na 14 korun pro dospělého cestujícího.

Tachov: rekord oprav, nejvíc pálí křižovatky

Tachov uvádí, že v uplynulých letech opravil rekordní počet silnic, chodníků a parkovišť. Do oprav komunikací město investovalo zhruba 50 milionů korun. K tomu přidalo rekonstrukci náměstí za 82 milionů korun, dokončenou v roce 2025, a další úpravy ulic, při nichž vznikla nová parkovací místa.

Největší dopravní potíže vidí radnice v přetížených křižovatkách. Dvě jsou ve fázi projektování, třetí bude vyžadovat širší architektonické řešení celé lokality. Jako zásadní projekt město označuje plánovaný obchvat Tachova, který připravuje Plzeňský kraj.

Parkovné se podle města nezvyšovalo, vznikla však nová parkovací zóna s nižšími cenami než v centru. MHD zdražila pouze v lednu 2024 ze sedmi na deset korun.

Domažlice: opravy ulic a tlak na obchvat I/22

Domažlice v posledních letech opravovaly především místní komunikace a chodníky a doplňovaly parkovací plochy. Do silnic investovaly přibližně 51 milionů korun za období do srpna 2026, do konce roku má částka ještě vzrůst.

Za hlavní dopravní problém město označuje průtah po silnici I/22. Příprava obchvatu je v gesci Ředitelství silnic a dálnic. Město zároveň vykupuje pozemky v dotčených lokalitách, aby mohlo jednat o směnách tam, kde budoucí trasa zasahuje do soukromých parcel.

Ceny parkování ani MHD Domažlice podle radnice v posledních letech nezvyšovaly.

Společný vzkaz měst: bez obchvatů to nepůjde

Z vyjádření radnic napříč Plzeňským krajem se opakuje jedno společné téma. Města mohou opravovat ulice, budovat parkoviště a modernizovat městskou dopravu, pro výraznější zklidnění center však potřebují především nové obchvaty a přeložky silnic v režii státu či kraje.

Právě ty mohou odvést tranzitní dopravu mimo zastavěná území a dlouhodobě změnit dopravní situaci ve městech výrazněji než samotné lokální úpravy ulic a křižovatek.