Na D5 mezi Tachovskem a Rokycanskem pracuje až 120 lidí, 11 fréz odbourává starý beton

Tomáš Hnojský ze stavební společnosti Mi-Roads uvedl, že na modernizaci dálnice v jednom okamžiku pracuje zhruba 100 až 120 lidí. „V současné době tu najednou jede 11 fréz s obsluhou, ke každé fréze je přiřazeno pět nákladních aut, která odvážejí materiál. K tomu tu jsou další bagry s obsluhou a lidé, kteří pracují na opravě kanalizace,“ vyjmenoval Hnojský, který je na stavbě ředitelem výstavby.

Beton mizí centimetr po centimetru

Na staveništi to podle něj vypadá, jako by za sebou jelo několik „vláčků“. Jedna fréza se posunuje podél středových svodidel a odebraný rozdrcený materiál padá rovnou na korbu přistaveného nákladního auta. Řidič podle pokynů obsluhy přesně popojíždí, zastavuje, a jakmile je vůz plný, odjíždí. Na jeho místo ihned najíždí další prázdný náklaďák.

Asi 25 metrů za prvním strojem pokračuje další fréza, která ve stejné hloubce odebírá beton v navazujícím vedlejším pruhu. „Stroje jedou jako vláček za sebou, nemůžete udělat jeden kus a pak začít druhý, musí to jít co nejrychleji. V celém úseku se odebírá cementobetonová vrstva do hloubky 27 centimetrů. Tam, kde diagnostika ukázala poškození i ve větší hloubce, se odstraní až 50 centimetrů,“ popsal Hnojský.

Frézování začalo 10. srpna. Následovat mají úpravy spodních vrstev

Frézování betonu, který je po 29 letech intenzivního provozu na hranici životnosti, začalo 10. srpna. Poslední metry původní vozovky by stroje měly odfrézovat ve středu týdne.

Bezprostředně poté navážou úpravy spodních vrstev konstrukce vozovky kvůli zvýšení únosnosti. Firmy přitom využijí i část recyklovaného materiálu, který nyní z vozovky odstraňují.

Lokální opravy už nedávaly smysl, bylo nutné postavit novou vozovku

Eduard Binko z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) uvedl, že v modernizovaném úseku už nebyla jiná možnost než vybudovat zcela novou betonovou vozovku. „Středisko dálniční údržby utrácelo enormní množství prostředků jen pro zajištění sjízdnosti. Lokální opravy už neměly smysl. Výtluků neustále přibývalo a náklady na údržbu rostly,“ vysvětlil.

Nový povrch už má zhruba dvě třetiny D5 mezi Sulkovem a Rozvadovem

V současnosti má nový betonový povrch přibližně dvě třetiny dálnice D5 mezi Sulkovem u Plzně a hraničním přechodem s Německem u Rozvadova.

Práce na právě modernizovaném desetikilometrovém úseku D5 na pomezí Tachovska a Rokycanska by měly skončit přibližně v polovině listopadu. Sdružení firem Mi-Roads, Colas a Hochtief bude v závěrečné fázi realizovat úsek se dvěma typy povrchu.

Dva typy povrchu: „vymetaný“ beton a broušený „manchester“

V jedné části vznikne takzvaný vymetaný povrch: na tvrdnoucí beton vjedou vozy se speciálními kartáči, které „vymetou“ horní vrstvičku. Tím se obnaží drobné kamínky a povrch je méně kluzký.

V další části bude použit broušený povrch známý jako „manchester“.

Teď 12 hodin denně, v září pojede pokládka betonu nonstop

V současné době se na dálnici pracuje v průměru 12 hodin denně. Až v září přijde na řadu pokládka speciálního betonu, práce poběží nepřetržitě 24 hodin denně. „To začne někdy kolem 14. září, tahle operace se musí dělat plynule, nepřetržitě, bez přestávek,“ doplnil Hnojský.

Lehké přeháňky jsou podle něj pro frézování ideální. V předchozích vedrech si lidé na rozpálené dálnici i technika užili své, proto se začínalo velmi brzy ráno. „Horka pro stroje znamenala přehřívání. Když v takovém počasí frézujete starý beton, víc se i práší. Častěji se zanášely filtry strojů, musely být častější přestávky na jejich čištění. Jsme rádi za současné počasí, kdy drobně prší, to je pro tenhle druh prací ideální,“ řekl Hnojský přímo na stavbě.

Desky 6 × 6 metrů, spáry vyplní guma a tmel

Velké pily následně budou tuhnoucí beton prořezávat na čtverce o straně šesti metrů. Do spár se vloží guma a vše se zalije speciální hmotou. Opatření má zajistit prostor pro roztahování a smršťování betonu vlivem venkovních teplot a zároveň umožnit hladkou jízdu.

Doprava je svedena do protisměru, cena je 577,3 milionu bez DPH

Po dobu rekonstrukce projíždějí auta desetikilometrovým úsekem obousměrně jen v jedné polovině dálnice. Ve směru na Rozvadov jsou k dispozici dva jízdní pruhy, pro cesty do vnitrozemí pouze jeden.

Podle podepsané smlouvy má ŘSD za rekonstrukci této části dálnice zaplatit 577,3 milionu korun bez DPH.

Beton vydrží zhruba 30 let, asfalt průměrně kolem deseti

Životnost betonového povrchu dálnice se počítá přibližně na 30 let. U klasické asfaltové dálnice povrch v průměru vydrží kolem 10 let, poté je potřeba vyměnit horní vrstvy.