Plzeň chce nejdřív dokončit východní okruh ke Slovanům. Průtah městem se odsouvá

Plzeň dál vsází především na dostavbu východní části silničního okruhu. Záměr vybudovat kontroverzní severojižní průtah městem se podle aktuálních jednání Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) s radnicí odsouvá o několik let. Zatímco dříve se mluvilo o dokončení průtahu kolem roku 2033, nyní to podle všeho v nejbližší dekádě reálně nenastane.

U okruhu se naopak počítá s tím, že by mohl být hotový přibližně v letech 2033 až 2034. Právě okruh má podle města i ŘSD největší šanci ulevit přetíženým trasám a odvést část tranzitu z centra. Téma dlouhodobě patří mezi největší dopravní priority v Plzni i v celém Plzeňském kraji.

Okruh má tři etapy. Nejvíc se čeká na úsek směrem na Slovany

Východní okruh má podle informací města měřit zhruba sedm kilometrů a je rozdělený do tří etap. První část o délce asi 1,4 kilometru se otevřela v létě 2021. Navazuje na ni doplnění směrem od Jateční k Slovanům, které zahrnuje dvě velké stavby.

Druhá etapa se plánuje mezi Jateční a oblastí Na Roudné. Třetí etapa vede od Rokycanské ulice údolím Úslavy až k Jasmínové ulici na Slovanech. Město na těchto stavbách spolupracuje s ŘSD a u některých úseků vystupuje i jako spoluinvestor.

Odlehčení Slovanské a Nepomucké

Pro obyvatele Slovan je klíčový hlavně jižní úsek I/20 Plzeň, Jasmínová–Jateční. Trasa má začínat u Jasmínové ulice a vést v souběhu s železnicí směrem k ulici Na Růžku (v podkladech se uvažuje i o návaznosti na Sládkovu). Odtud se má silnice stáčet k Sušické. V prostoru Velenické ulice má komunikace podcházet trať hloubeným tunelem a pokračovat podél kolejí dál.

Stavba má využít i území bývalého lobezského kolejiště. Na severním konci se má napojit před okružní křižovatkou u Cvokařské, kde navazuje úsek směrem na Jateční a Na Roudné. V projektu se počítá se čtyřmi křižovatkami, z toho tři budou řízené semafory. Jedna křižovatka má být mimoúrovňová a propojit oblast kolem Částkovy a Lobezské. Součástí je také estakáda přes Rokycanskou ulici.

Cílem záměru je přesunout část dopravy ze Slovanské a Nepomucké. Dnes tudy projíždí velký objem aut, protože doprava od čtyřpruhové I/20 (směrem od D5 i od Písku) končí u ulice K Dráze a dál se stáčí do ulic na Slovanech směrem k centru a na Karlovarskou. Podle podkladů byl úsek K Dráze–Jasmínová zprovozněn už v roce 2010, ale bez navazující části zůstává doprava „nalitá“ do městských ulic.

V dokumentaci se zároveň počítá se zásahy do okolí. Stavba bude podle materiálů vyžadovat i demolice, zejména rodinných domů a řadových garáží. Trasa vede přes soukromé pozemky i majetek železnice a města. Na Slovanech je řešeno i napojení Koterovské ulice a doprava v širším okolí Světovaru.

Technicky půjde o čtyřpruh. Podle dostupných údajů má hlavní trasa měřit zhruba tři kilometry. Součástí budou protihlukové stěny a lávka pro pěší. Projekt se navíc musí sladit s přestavbou železničního uzlu v Plzni. V podkladech se uvádí, že už vznikl tzv. tunelový zárodek, který má později tvořit část tunelů pod tratí a Sušickou ulicí.

Přípravy běží, ale termín se rozplývá

Jiná je situace u plánovaného severojižního průtahu přes město. Ten by měl vést zhruba 400 metrů západně od Klatovské a Karlovarské třídy a dlouhodobě vzbuzuje odpor části veřejnosti. Nejvíc emocí budí varianta s výraznou estakádou přes lochotínské louky.

Vedení Plzně v posledních letech v názoru na průtah několikrát změnilo postoj. Zatímco dřívější koalice projekt odmítala s argumentem, že by přivedl další auta blíže k širšímu centru, současná radnice jej znovu prosazuje s tím, že by mohl zklidnit dopravu na Klatovské a Karlovarské. Aktuální výsledek jednání s ŘSD však ukazuje, že průtah nemá před okruhem přednost a jeho dokončení se odsouvá dál do budoucna.

Podle města je nejdále v přípravě úsek mezi Sukovou a Borskou ulicí, který patří mezi nejméně sporné. Naopak navazující úseky směrem k Přemyslově a Karlovarské zůstávají otevřené a právě tam se očekávají největší střety kvůli dopadům na okolí i podobě stavby.

Co bude pro Plzeň rozhodující

Klíčové bude, zda se podaří posouvat povolování a projektování okruhu tak, aby termín 2033–2034 zůstal reálný. Pro Slovany, Světovar i přilehlé čtvrti to bude znamenat roky příprav, debaty o napojení ulic a spory o zásahy do zástavby. Pro řidiče je to zároveň jedna z mála možností, jak postupně přesměrovat tranzit, který dnes často míří přímo do městských ulic.