Plzeňská elektrokola překonala milion kilometrů. Plzeň řeší škody i nedostupnost

Sdílená elektrokola se v Plzni během prvních měsíců zařadila mezi výrazně využívané dopravní služby. Lidé na nich za necelého půlroku ujeli více než jeden milion kilometrů a systém Pilsen Bike získal 32 tisíc stálých zákazníků. Rychlý rozjezd však přinesl také problémy – na některých stanovištích kola chybějí, desítky strojů byly vážně poškozeny a město musí řešit další rozšiřování i financování služby.

Zájem překonal kapacitu systému

Město původně očekávalo přibližně 1 500 výpůjček denně. Skutečný počet se ale pohybuje kolem 2 500 až 3 000 jízd. Podle radnice elektrokola pravidelně využívá zhruba každý šestý Plzeňan.

Vysoká čísla však neznamenají, že je kolo vždy dostupné. Především v exponovaných časech bývají některá stanoviště prázdná, protože se kola rychle rozebírají. Provozovatel je proto musí průběžně převážet mezi jednotlivými místy a současně zajišťovat dobíjení nebo výměnu baterií.

V Plzni funguje přibližně 150 stanovišť, včetně míst v okrajových částech města. Rozmístění kol se ale během dne mění podle toho, odkud a kam lidé nejčastěji cestují.

Flotila se rozšiřuje, město hledá další peníze

Při spuštění služby bylo v ulicích 300 elektrokol. V červenci přibylo dalších 50 a od začátku září se má flotila rozšířit na 400 kusů. Na jaře příštího roku by mohlo přibýt ještě dalších padesát kol.

Rozšiřování ale znamená další výdaje. Vedení města proto zvažuje několik možností – od získání peněz na další kola přes změnu tarifu až po úpravu bezplatných minut pro předplatitele veřejné dopravy. Radnice zatím upřednostňuje zachování současných výhod a hledání prostředků na posílení flotily.

Třicet kol už muselo být vyměněno

Problémem jsou také poškozená elektrokola. Za několik měsíců provozu bylo 30 strojů zničeno natolik, že je nebylo možné běžně opravit a musely být nahrazeny. Jde přibližně o desetinu původní flotily.

Podle města náklady na opravy a výměny nehradí radnice ani Plzeňské městské dopravní podniky. Servis, pojištění a náhrada vážně poškozených kol jsou součástí smlouvy s dodavatelem. Poškozené stroje ale mohou dočasně snižovat počet kol dostupných v ulicích.

Projekt stojí 25 milionů korun

Tříletý provoz systému má stát 25 milionů korun. Plzeňský kraj přispěje pěti miliony, zbývající část financuje město. Radnice navíc uvolnila další prostředky na rozšíření počtu kol.

Podle vyjádření města dopravní podnik na samotný provoz služby nedoplácí a provozní náklady mají pokrývat příjmy z jízdného. Kvůli vyššímu vytížení však PMDP posilují tým, který zajišťuje servis, výměnu baterií a přesuny kol mezi stanovišti.

Provozovatele našlo město až napotřetí

Systém byl spuštěn 17. března. Plzeň předtím dvakrát hledala externího provozovatele, ani jedna soutěž však nepřinesla požadovaný výsledek. Provoz proto nakonec převzaly městské dopravní podniky.

První měsíce ukázaly, že o službu zájem je. Zároveň ale prověřily, zda město dokáže zajistit dostatek kol, jejich rovnoměrné rozmístění, servis a dlouhodobě udržitelné financování.

Minuta stojí jednu korunu

Sdílená elektrokola mohou využívat lidé od 15 let. Základní tarif činí jednu korunu za minutu. Předplatitelé plzeňské MHD a krajské dopravy mají dvakrát denně prvních 15 minut zdarma.

Kolo lze půjčit prostřednictvím aplikace, ale také bez registrace. V takovém případě stačí přiložit platební kartu k terminálu na kole a cena se vyúčtuje po ukončení jízdy.

Elektrokola mají rychlost omezenou na 25 kilometrů v hodině a jejich udávaný dojezd může dosahovat až 100 kilometrů. Skutečný dojezd závisí na stavu baterie, způsobu jízdy i profilu trasy. Aktuální kapacitu baterie uživatel zjistí v aplikaci nebo na displeji kola.

V prosinci a lednu mají kola z ulic zmizet

Pilsen Bike nemá fungovat celoročně. Město počítá přibližně s dvouměsíční zimní přestávkou, pravděpodobně během prosince a ledna. Kola se mají do ulic vrátit před začátkem další jarní sezony.