Drahá nafta prodraží dopravu v Plzni o miliony. PMDP počítají nárůst nákladů až o 15 procent

Růst cen nafty dopadá i na Plzeňské městské dopravní podniky. Podle propočtů podniku by při zachování současných cen do konce roku vzrostly výdaje za pohonné hmoty přibližně o 15 procent. V penězích by to znamenalo desítky milionů korun navíc.

Zdražení se netýká jen městské dopravy v Plzni. Dražší provoz čeká i krajové linkové autobusy, které v Plzeňském kraji zajišťuje dopravce Arriva.

Kraj počítá s tím, že podobné výkyvy cen řeší smlouvy. Pokud by drahá nafta trvala delší dobu, může přijít na řadu mimořádná záloha. Jinak kraj dopravcům rozdíl dorovnává až při ročním vyúčtování, aby dopravce neskončil ve ztrátě. 

Výhoda pro plyn a elektřinu

Firmy, které jezdí na CNG, a řidiči elektromobilů jsou v obdobných situacích obvykle lépe. Skoky cen nafty se jich dotýkají méně nebo vůbec.

V Plzni to potvrzují místní podnikatelé z rozvozů. Řada z nich přešla na plyn už dříve a dnes říká, že se jim to vyplácí hlavně při vyšších nájezdech. Servisy a dílny provádějící přestavby na CNG dlouhodobě upozorňují na jednoduché pravidlo: čím víc kilometrů ročně najedete, tím rychleji se investice vrátí. V praxi se to nejčastěji vyplatí lidem, kteří jezdí pracovně a často i za hranice.

Podobnou logiku uvádějí i řidiči, kteří přešli na elektřinu. Kromě nižší ceny „paliva“ poukazují i na nižší servisní náklady, protože část běžných úkonů u spalovacích aut odpadá.

Jak to řeší jiná města v Česku

Hradec Králové letos spočítal dopad konkrétně. Dopravní podnik tam ročně spálí zhruba 1,3 milionu litrů nafty. Každá koruna navíc na litru tak znamená další 1,3 milionu korun ročně. Podnik zároveň přiznává, že rychle „utéct“ od nafty jen přehazováním výkonů na trolejbusy nebo elektrobusy nejde. ([hradecky.denik.cz]

Brno po nedávném růstu cen uvedlo, že už v prvním týdnu se nárůst promítl do nákladů v řádu stovek tisíc korun. Města to obvykle řeší vyšším příspěvkem na provoz nebo vyúčtováním se zřizovatelem.

Olomouc v roce 2022 posílala dopravnímu podniku peníze navíc jako kompenzaci po skokovém zdražení paliv. O rok později naopak výroční zpráva uvedla, že nižší ceny nafty stlačily náklady pod plán a část dřívější kompenzace se vracela. 

Praha už dříve upozorňovala, že i když ceny pohonných hmot rostou, dopad se může projevit se zpožděním podle toho, jak má podnik nastavené nákupy a kolik výkonů jede na naftu. Dopravní podnik zároveň postupně tlačí na odklon od dieselových autobusů a více sází na elektrifikaci, i když provozní náklady nejsou všechno – výrazně se uplatní i investice do infrastruktury.

Plzeň má jednu výhodu - smluvní brzdu s krajem

Pro zprávy Plzeň je klíčové, že městská doprava a krajové autobusy řeší zdražení rozdílně. Zatímco PMDP počítají dopad do vlastního rozpočtu, Plzeňský kraj má u části výkonů nastavené smluvní mechanismy, které cenu paliva promítají do plateb dopravcům. Kraj zároveň veřejně ujišťuje, že kvůli drahé naftě dopravu omezovat nechce. 

V Plzni bude rozhodující, jak dlouho vyšší ceny nafty vydrží, a zda se část výkonů podaří přesunout na bezemisní nebo úspornější vozidla. To je ale běh na roky, ne týdny.

Jisté je jedno: palivo zůstává velkou položkou. Když v minulosti nafta zlevňovala, PMDP tehdy uváděly, že na výdajích za naftu dokáže podnik ušetřit i miliony korun ročně.