Z Plzně do Německa rychleji. U Nýřan začala modernizace důležité trati

Modernizace železničního spojení z Plzně směrem na Domažlice a dál do Bavorska se na české straně rozjela. Zatímco stavební práce už běží u Plzně, navazující část v Německu podle současných plánů může začít nejdřív v roce 2035. To vytváří tlak na další kroky v Česku - bez návaznosti za hranicí by část investic ztratila smysl.

První viditelný krok přišel 3. června, kdy Správa železnic zahájila přestavbu úseku mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Jde o 12,3 kilometru stávající jednokolejky, kde má přibýt elektrizace, úpravy stanic a zastávek a moderní zabezpečovací systém včetně ETCS. Stavba má stát zhruba 4,5 miliardy korun bez DPH.

Nová trať na Stod má mířit na 200 km/h

Kromě úprav stávající trati se připravuje i nová dvoukolejná trať z okraje Plzně na Stod. Povede mimo zástavbu přes Novou Hospodu a dále krajinou kolem Líní a Zbůchu. Projekt počítá s rychlostí až 200 kilometrů v hodině.

Podle Správy železnic by se po dokončení hlavních úprav měla cesta rychlíkem z Plzně do Domažlic výrazně zkrátit - odborníci hovoří o jízdě kolem půl hodiny. Přesný termín zůstává otevřený; klíčová je návaznost za hranicí.

Německý úsek brzdí celý záměr

Největší otazník visí nad modernizací a elektrizací německé části mezi Schwandorfem a Furth im Wald. Právě tam je dnes nejslabší článek mezinárodní trasy. Pokud se projekt nedostane mezi priority spolkové vlády, může se zpozdit i příprava českých navazujících úseků od Stodu přes Domažlice na hranice.

Ministr dopravy Ivan Bednárik po jednání s bavorským ministrem dopravy Christianem Bernreiterem uvedl, že obě strany chtějí společně tlačit na to, aby se modernizace přes hranici zařadila mezi německé dopravní priority. Česko podle něj chce v rozjeté modernizaci pokračovat, ale další velké úseky dávají smysl především v případě, že se bude stavět i na německé straně.

Obchod, bezpečnost, obrana

Plzeňský kraj dlouhodobě připomíná, že spojení s Bavorskem je pro region zásadní. Náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek upozorňuje, že železnice je důležitá nejen pro obchodní vazby, ale i pro přesuny materiálu v rámci obranných plánů NATO. Podle něj dnešní neelektrifikovaná jednokolejka kapacitně nestačí a cestovní doba mezi Plzní a Mnichovem zaostává za tím, co by odpovídalo současným možnostem.

Regionální vlaky zůstanou, kraj počítá i s bateriovými

Stávající trať přes Vejprnice a Nýřany má i po modernizaci dál sloužit regionální dopravě. Správa železnic počítá, že bude fungovat jako záložní varianta, pokud by na nové mezinárodní dvoukolejce nastal problém. V Nýřanech navíc zůstává důležitý nákladní provoz kvůli kontejnerovému překladišti.

Plzeňský kraj rovněž uvažuje, že pokud bude do roku 2030 hotová elektrizace z Plzně do Stodu, mohly by na lince do Domažlic začít jezdit bateriové vlaky. V elektrifikovaném úseku by jely na proud a dál bez troleje na baterie.

Připravovaná modernizace ze Stodu na Domažlice má zahrnovat narovnání trati a nový tunel mezi Stodem a Holýšovem. O to víc bude záležet na tom, zda se podobné tempo podaří udržet i na německé straně.

Podrobnosti k první stavbě zveřejňuje Správa železnic na svém projektovém webu Modernizace trati Plzeň – Nýřany – Chotěšov.