Mladotická lokálka se vrátí jen k Mariánské Týnici. Zbytek trati bude turistická stezka

Mladotická lokálka na severním Plzeňsku stojí bez pravidelného provozu mezi Kralovicemi a Mladoticemi téměř třicet let. Nyní se připravuje její částečná obnova. Vlaky se mají vrátit z Kralovic směrem k Mariánskému Týnci, zatímco na zbývajícím úseku se počítá s turistickou stezkou. Existuje ale také odborná studie, která navrhuje obnovit celou historickou trať a využít ji pro železniční spojení Plzně s Rakovníkem a Prahou.

Trať Rakovník–Mladotice byla otevřena v roce 1899. Její jižní část mezi Kralovicemi a Mladoticemi přestala být sjízdná na přelomu let 1996 a 1997. Za téměř tři desetiletí se její stav výrazně zhoršil. Část kolejí byla rozkradena, traťové těleso zarostlo vegetací a některé přejezdy byly překryty asfaltem.

V roce 2026 pokračují přípravy na nové využití neprovozovaného úseku. Základní směr dalšího postupu stanovilo memorandum, které v červnu 2024 uzavřely Správa železnic, Plzeňský kraj, město Kralovice a obec Mladotice.

Vlaky se mají vrátit k Mariánskému Týnci

Podle memoranda o spolupráci se počítá s obnovením provozuschopnosti části železnice od stanice Kralovice u Rakovníka přibližně do kilometru 29,300, kde trať kříží naučnou stezku Stará cesta.

Součástí záměru jsou dvě nové zastávky: Kralovice škola a Mariánský Týnec. Práce mají být rozděleny do dvou etap. První zahrnuje úsek z kralovického nádraží k nové zastávce Kralovice škola, druhá má pokračovat až k Mariánskému Týnci.

Obnova nemá zůstat pouze na papíře. Správa železnic uzavřela v červenci 2025 smlouvu se společností SAGASTA na zpracování projektové dokumentace a souvisejících podkladů pro první etapu. Hodnota zakázky činí 8,408 milionu korun bez DPH.

Ve zveřejněných podkladech Správy železnic se jako předpokládané období realizace první etapy objevují roky 2027 až 2028. Jde však o plánovaný termín, nikoliv potvrzené datum zahájení stavebních prací.

Kraj počítá se třemi páry vlaků denně

O budoucí železniční dopravě už jednalo také Zastupitelstvo Plzeňského kraje. Dne 16. prosince 2024 přijalo usnesení, které stanovuje výhledový rozsah dopravy mezi Kralovicemi a Mariánským Týncem.

Po obnovení provozuschopnosti trati kraj předpokládá tři páry vlaků denně, případně jejich odpovídající počet během roku, a to minimálně po dobu následujících pěti let.

Podmínkou je dokončení obnovy ze strany Správy železnic. Samotné krajské usnesení proto ještě neznamená, že vlaky začnou jezdit v konkrétním termínu.

Na zbývající části trati se počítá se stezkou

Od plánované zastávky Mariánský Týnec směrem k Mladoticím má být podle memoranda provozování dráhy přerušeno. Vybrané části dosavadního železničního tělesa mají být postupně využity jako stezka.

Jde přibližně o deset kilometrů historické trasy. Memorandum však neznamená, že už byla definitivně schválena kompletní podoba stezky nebo termín jejího dokončení. Konkrétní rozsah a technické řešení budou záviset na další přípravě.

V mladotické stanici byla odstraněna výhybka, která původně napojovala lokálku na provozovanou železnici. Odstranění výhybky je dalším viditelným zásahem do někdejšího železničního propojení.

Odborná práce nabízí jinou možnost: obnovit celou trať

Vedle oficiálně připravovaného projektu existuje také podrobně zpracovaná alternativa. Jan Velička, student Vyšší odborné školy a Střední průmyslové školy dopravní v Praze, vypracoval v roce 2024 středoškolskou odbornou práci nazvanou Koncepce provozu na trati Rakovník–Mladotice.

Jejím cílem bylo prověřit možnosti obnovení železniční dopravy na celé trase. Autor se zabýval technickým stavem kolejí, přejezdů, mostů, potřebnými stavebními zásahy i možnostmi budoucího jízdního řádu.

Studie rozpracovává několik variant od základní obnovy až po rozsáhlejší modernizaci. Zabývá se rovněž možností přímých vlaků mezi Prahou, Rakovníkem a Plzní.

Nejde o schválený projekt Správy železnic, ale o samostatný odborný návrh. Jeho význam spočívá především v tom, že ukazuje další možné využití opuštěné části železnice a nabízí konkrétní technické i ekonomické úvahy.

Obnova celé lokálky? Odhad začíná na 700 milionech

Jan Velička ve své práci porovnal minimální a maximální varianty rekonstrukce. Nejjednodušší z navržených řešení zahrnuje obnovení úseku Kralovice–Mladotice a potřebné úpravy přejezdů na celé trati.

Investiční náklady minimální varianty odhadl na přibližně 700 milionů korun. Další varianta, která počítá mimo jiné s možností křižování vlaků v Čisté, vychází podle studie přibližně na 715 milionů korun.

Rozsáhlejší modernizace celé železnice Rakovník–Mladotice, zahrnující také výraznější úpravy provozované části, by podle autorova hrubého odhadu mohla stát přibližně 1,5 miliardy korun.

Tyto částky pocházejí ze studentské práce z roku 2024. Nejde o aktuální rozpočet investora ani o ceny ověřené zadávacím řízením. Autor sám upozorňuje, že skutečné náklady se mohou výrazně lišit.

Studie počítá i s rychlejšími vlaky

Veličkova práce se nezabývá pouze obnovou chybějících kolejí. Prověřuje také možnost zvýšení traťových rychlostí a zkrácení jízdních dob.

V úseku Kralovice–Mladotice navrhuje pro vybrané části trati rychlost až 100 kilometrů za hodinu. Jinde by kvůli směrovým poměrům zůstala nižší. Pro dosažení navrhovaných hodnot by byly nutné stavební úpravy a splnění příslušných technických a bezpečnostních požadavků.

Studie se věnuje také zastávkám. Kromě nové zastávky v Kralovicích navrhuje obsluhu oblasti Mariánského Týnce a přesunutí zastávky Trojany blíže k obci.

Provozní varianty počítají s rozdílným rozsahem vlakové dopravy. Základní řešení uvažuje osm párů osobních vlaků denně, kapacitnější varianta umožňuje podle autorova návrhu až patnáct párů. Tyto počty představují modelové návrhy, nikoliv schválený jízdní řád.

Největší technickou překážkou je také most

Významnou pozornost věnuje odborná práce železničnímu mostu přes Mladotický potok v kilometru 37,973. Autor jeho stav v roce 2024 označil za havarijní a pro obnovení železniční dopravy předpokládal výměnu konstrukce.

Jako jednu z možností zvažoval využití vhodné již existující mostní konstrukce. Takové řešení by podle jeho úvahy mohlo snížit investiční náklady.

Provozuschopnost mostu je důležitá také při úvahách o budoucím využití bývalého železničního tělesa. Jeho aktuální technický stav a konkrétní rozsah úprav pro případnou turistickou stezku však musí posoudit příslušná projektová dokumentace.

Železnice sloužila více než sto let

Historie místní dráhy Rakovník–Mladotice sahá do konce 19. století. Koncese na její stavbu byla vydána 23. ledna 1897 a samotná výstavba začala v září téhož roku.

Slavnostní zahájení provozu připadlo na 9. července 1899. Trať vybudovala akciová společnost Místní dráha Rakovník–Mladotice. Historii železnice připomíná také Státní oblastní archiv v Plzni.

Původní spojení umožňovalo cestovat po železnici mezi Rakovníkem a Mladoticemi, kde trať navazovala na železniční spojení směrem do Plzně.

Od 1. ledna 1997 byla zavedena dlouhodobá výluka. V roce 2001 se podařilo obnovit provoz mezi Čistou a Kralovicemi, zbývající úsek do Mladotic však zůstal nesjízdný.

V dalších letech se opakovaně diskutovalo o jeho budoucnosti, včetně možnosti zrušení. Zastánci železniční dopravy naopak dlouhodobě upozorňují na význam trati pro dopravní dostupnost severního Plzeňska.

Opuštěná trať stále láká turisty

Zájem o historickou železnici dokládá tradiční pochod podél nesjízdné trati Kralovice–Mladotice. Jeho další ročník je naplánován na sobotu 17. října 2026.

Akci pořádá spolek Místní dráha Rakovník–Mladotice. Trasa vede od kralovického nádraží směrem do Mladotic a připomíná železnici, která kdysi propojovala obce severního Plzeňska.

Podrobnosti o pochodu zveřejnili pořadatelé na webu ATC Jesenice.

Budoucnost lokálky se rozdělila na dvě cesty

Současné oficiální přípravy směřují k obnovení krátkého úseku železnice z Kralovic k Mariánskému Týnci. Na pokračování do Mladotic se naopak počítá s jiným využitím části bývalé trati.

Odborná studie Jana Veličky současně ukazuje, že existuje i technicky rozpracovaná představa obnovy celého železničního spojení. Její případné uskutečnění by však vyžadovalo další projektovou přípravu, rozhodnutí odpovědných institucí a zajištění financování.

O tom, kdy se cestující skutečně svezou po obnovené části lokálky, rozhodne další postup přípravy a realizace stavby. Prozatím je potvrzena projektová příprava a výhledový rozsah objednávky vlaků, nikoliv datum zahájení osobní dopravy.