Špatný výhled a riziková místa. Další přejezdy v kraji dostanou závory

Správa železnic letos plánuje zvýšit zabezpečení na 51 železničních přejezdech v celé republice. V Plzeňském kraji se mají práce dotknout i dvou míst na trati Plzeň–Klatovy–Železná Ruda a také rizikového křížení silnice II/233 s lokálkou mezi Břasy a Radnicemi na Rokycansku.

Přejezd na silnici II. třídy mezi Břasy a Radnicemi patří podle místních k těm, kde je problémem výhled. Řidiči se při příjezdu musí výrazně natáčet, aby včas zkontrolovali, zda nejede vlak. Správa železnic sem chce doplnit závorové zabezpečení. Má to zjednodušit situaci zejména ve chvíli, kdy se k přejezdu blíží vlak a řidič nemá jistotu, že ho opravdu uvidí.

Přejezd P469 na Rokycansku čeká doplnění závor

Přejezd mezi Břasy a Radnicemi nese označení P469. Správa železnic už dříve zadala přípravu projektové dokumentace pro úpravu tohoto místa. Podle železničářů jde o logický krok po předchozích úpravách na kříženích s hlavními tahy. Teď se více soustředí i na silnice II. třídy a na úseky v zástavbě či v nepřehledných místech.

Číslo přejezdu není jen interní údaj. Je uvedeno na zadní straně dopravní značky u každého křížení a pomáhá při rychlém nahlášení mimořádné události - typicky v okamžiku, kdy na přejezdu zůstane stát auto nebo dojde k nehodě. Stačí při volání na tísňovou linku nadiktovat právě toto označení.

Na řadě jsou i Šlovice a okolí Dobřan

Do konce letošního roku chce Správa železnic doplnit závory i na dvou přejezdech na trati Plzeň–Železná Ruda, konkrétně u Šlovic a v úseku mezi Dobřany a Chlumčany na jižním Plzeňsku. Starostové v okolí dlouhodobě upozorňují, že v zatáčkách mají řidiči problém včas zaregistrovat přijíždějící vlak.

V rámci letošního programu se neřeší jen samotné závory. Na některých místech se doplňují i výstražná světla a na mnoha přejezdech se mění opotřebené prvky konstrukce.

Kolik přejezdů má závory a co dělat, když auto uvázne

Ke konci roku 2025 Správa železnic evidovala na své síti 7 471 přejezdů. Závory mělo 2 026 z nich, tedy necelá třetina. Zbytek je zabezpečen buď jen výstražnými kříži, nebo světelnou signalizací bez závor.

Řidiči se často obávají situace, kdy by zůstali stát mezi spuštěnými závorami. Závory jsou ale konstrukčně navrženy tak, aby je šlo v krajní nouzi překonat. Důležité je nečekat a co nejrychleji se dostat z kolejí. Pokud už závory padají nebo svítí červené světlo, na přejezd nevjíždějte. Když přesto vozidlo uvázne, je nutné okamžitě jednat: přejezd opustit, přivolat pomoc a při hlášení použít číslo přejezdu.

Více informací o programu zabezpečování přejezdů zveřejňuje Správa železnic.